¡Máquinas de circuito, pilotos de calle!
Cada día son más los jóvenes que se inician en este mundo de las dos ruedas. Todo empieza a la edad de 15 años, con la cual podemos conducir ciclomotores de 50cc con el permiso AM. Un año más tarde, se pasa a motos de 125cc que se conducen con el permiso A1 cuando eres mayor de 16 años.
Tras dos años llevando motos de 125cc, te puedes sacar el permiso A2, con el cual puedes llevar motos de hasta 35kw una vez has cumplido los 18 años. Y otros dos años más tarde de poseer el permiso A2, viene el permiso A el cual te permite llevar todo tipo de motos, desde ratoneras 50cc hasta monstruos de comerse los kilómetros.
En este blog nos centramos en la categoría de 125cc exceptuando un pequeño apartado de motos de 50cc donde explicaremos las principales características de los pequeños ciclomotores más vendidos en España.
jueves, 29 de octubre de 2015
Moto VS Scooter
Es el adjetivo que mejor define a la moto: la pasión. La moto es tiempo libre, es ocio, es un hobby, es, en definitiva, pasar muy buenos ratos. Las sensaciones que transmite a su conductor son muy intensas: trazar las curvas de una carretera, sentir las aceleraciones (dentro de lo que es capaz de transmitir un motor de 15 CV), el reto de ir campo a través (offroad) y no conocer obstáculos… La moto deja libre una parte de ti que, por trabajo o relaciones sociales, suele estar oculta. Y también te hace llevar mejor sus “incomodidades”.
No hay ningún otro medio de transporte mejor adaptado a los desplazamientos urbanos que el scooter. Pura movilidad personal. Te lleva de la puerta de tu casa a la de tu oficina o lugar de estudios. Sin problemas de aparcamiento tanto de coste como de lugar. Menor gasto de desplazamiento y menor coste de adquisición. Y en el menor tiempo posible incluso en horas punta, comparado con el transporte público u otros medios. El scooter es calidad de vida: el tiempo y dinero que ahorras lo inviertes en descansar o divertirte.
En un scooter, el uso de un bloque motor-transmisión haciendo de basculante del tren posterior influye negativamente en el reparto de pesos, haciendo que el tren delantero pese menos y que esto afecte a la sensibilidad de la dirección. En la moto no ocurre esto, ya que el motor se encuentra en el mismo centro de gravedad. Incluso la posición de conducción deportiva acoplado sobre el depósito y cargando parte del peso del piloto sobre el manillar permite bajar el centro de gravedad del conjunto moto-piloto y hacer más precisa la dirección. Y aunque hay scooters de "rueda alta", lo cierto es que las motos cuentan con ruedas de gran diámetro (> 17 pulgadas) que les proporciona mayor estabilidad.
Una moto o un scooter tienen solo dos puntos en contacto con el firme y por la forma redondeada de los neumáticos, esa área de contacto es muy reducida en comparación con la de un coche. A la hora de frenar, una moto lo hace mejor que un scooter, no solo por el mejor reparto de pesos antes mencionado sino porque también se emplea la retención del motor reduciendo las marchas (una transmisión automática no retiene). Al final la frenada es mucho más efectiva y además hay menos desgaste de pastillas.
El cambio automático es un gran invento para conducción urbana, pero saliendo de ella, y sobre todo en uso offroad o por carreteras de montaña, el cambio de marchas es mucho más efectivo, reduciendo de marchas para retener con el freno motor o para contar con más fuerza para afrontar una pendiente considerable (el cambio automático es más perezoso). Un motor de 125 cc es relativamente pequeño en el mundo de la moto en general y el cambio de marchas ayuda a mantenerlo en su régimen de funcionamiento óptimo, además de resultar más divertido en el disfrute de la moto.
No hay ningún otro medio de transporte mejor adaptado a los desplazamientos urbanos que el scooter. Pura movilidad personal. Te lleva de la puerta de tu casa a la de tu oficina o lugar de estudios. Sin problemas de aparcamiento tanto de coste como de lugar. Menor gasto de desplazamiento y menor coste de adquisición. Y en el menor tiempo posible incluso en horas punta, comparado con el transporte público u otros medios. El scooter es calidad de vida: el tiempo y dinero que ahorras lo inviertes en descansar o divertirte.
En un scooter, el uso de un bloque motor-transmisión haciendo de basculante del tren posterior influye negativamente en el reparto de pesos, haciendo que el tren delantero pese menos y que esto afecte a la sensibilidad de la dirección. En la moto no ocurre esto, ya que el motor se encuentra en el mismo centro de gravedad. Incluso la posición de conducción deportiva acoplado sobre el depósito y cargando parte del peso del piloto sobre el manillar permite bajar el centro de gravedad del conjunto moto-piloto y hacer más precisa la dirección. Y aunque hay scooters de "rueda alta", lo cierto es que las motos cuentan con ruedas de gran diámetro (> 17 pulgadas) que les proporciona mayor estabilidad.
Una moto o un scooter tienen solo dos puntos en contacto con el firme y por la forma redondeada de los neumáticos, esa área de contacto es muy reducida en comparación con la de un coche. A la hora de frenar, una moto lo hace mejor que un scooter, no solo por el mejor reparto de pesos antes mencionado sino porque también se emplea la retención del motor reduciendo las marchas (una transmisión automática no retiene). Al final la frenada es mucho más efectiva y además hay menos desgaste de pastillas.
El cambio automático es un gran invento para conducción urbana, pero saliendo de ella, y sobre todo en uso offroad o por carreteras de montaña, el cambio de marchas es mucho más efectivo, reduciendo de marchas para retener con el freno motor o para contar con más fuerza para afrontar una pendiente considerable (el cambio automático es más perezoso). Un motor de 125 cc es relativamente pequeño en el mundo de la moto en general y el cambio de marchas ayuda a mantenerlo en su régimen de funcionamiento óptimo, además de resultar más divertido en el disfrute de la moto.
Carretera 125cc
Aquí tenemos las 125cc de carretera más vendidas del mercado, con sus respectivas fichas técnicas:
- KTM Duke 125
La atractiva KTM Duke 125 es una de las motos naked más deportivas y eficaces de la categoría 125, y que por tanto pueden conducirse convalidando el carné de coche. Su motor monocilíndrico refrigerado por agua y alimentado por inyección tiene 4 válvulas y entrega 15 caballos alegres y dispuestos a sorprender por su soltura en la zona alta del cuentarevoluciones. El chasis de tubos de acero es muy sólido y se deja notar en un comportamiento pensado para aguantar lo que haga falta en uso deportivo, lo mismo que las suspensiones (horquilla invertida), frenos (pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, con ABS de serie en la versión 2015) y anchos neumáticos.
- Cilindrada: 125cc
- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 4
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 15cv a 10.500 rpm
- Par máximo declarado: 12 Nm a 8.000 rpm
- Yamaha YZF 125r
La pequeña deportiva de Yamaha es una de las estrellas del segmento sport de 125 cc gracias a su elaborado diseño que nos recuerda a las YZF de mayor cilindrada. Con un potente motor de 15 CV es una de las motos referencia en esta categoría. También pone en juego un chasis y unas suspensiones a la altura que permiten extraer un buen rendimiento dinámico al conjunto. La posición de conducción es deportiva pero no cansa excesivamente los antebrazos por lo que es apta para un uso cotidiano a pesar de su aspecto 100% deportivo.
- Cilindrada: 125cc
- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 4
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 15cv a 9.000 rpm
- Par máximo declarado: 12.18 Nm a 8.000 rpm
- Aprilia RS4 125
La versión 2012 de la Aprilia RS4 125 es la primera de la marca en esta categoría deportiva que está dotada de motor 125 4T 4 válvulas de origen Piaggio y que puede ir equipada con un exclusivo sistema de cambio rápido con embrague automático inspirado en los usados por las motos de carreras.
- Cilindrada: 125cc
- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 4
- Alimentación: Carburador
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 15cv a 9.500 rpm
- Par máximo declarado: 12 Nm a 8.000 rpm
- Yamaha MT-125
La nueva Yamaha MT-125 es la sorprendente apuesta de la fábrica japonesa para entrar por la puerta grande en el segmento naked de 125 cc. Utilizando el estilo de sus hermanas mayores, las MT-07 y MT-09, se ha aprovechado la excelente base de la YZF-R 125 para lanzar un modelo que llega para convertirse en referencia del segmento de motos para poseedores del carnet A1 o que quieren conducir moto con su carnet de coche.
- Cilindrada: 125cc
- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 15cv a 9.000 rpm
- Par máximo declarado: 12.18 Nm a 8.000 rpm
- KTM RC 125
La RC 125 es una gran moto de lo más racing dotada de un chasis trellis súper eficaz, suspensiones de calidad superior a lo que se estila en su segmento y por supuesto frenos pensados para el máximo rendimiento deportivo.
El pequeño motor 125 está limitado en su rendimiento pero sorprende por su facilidad para subir de vueltas y tratar de compensar con mucha voluntad las limitaciones de su tamaño, y no obstante ofrece una tecnología de última generación, con cuatro válvulas y culata doble árbol, eje antivibraciones e inyección electrónica Bosch. Ofrece de serie ABS.
- Cilindrada: 125cc
- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 4
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 15cv a 8.000 rpm
- Par máximo declarado: 12 Nm a 7.250 rpm
- KTM Duke 125
La atractiva KTM Duke 125 es una de las motos naked más deportivas y eficaces de la categoría 125, y que por tanto pueden conducirse convalidando el carné de coche. Su motor monocilíndrico refrigerado por agua y alimentado por inyección tiene 4 válvulas y entrega 15 caballos alegres y dispuestos a sorprender por su soltura en la zona alta del cuentarevoluciones. El chasis de tubos de acero es muy sólido y se deja notar en un comportamiento pensado para aguantar lo que haga falta en uso deportivo, lo mismo que las suspensiones (horquilla invertida), frenos (pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, con ABS de serie en la versión 2015) y anchos neumáticos.
- Cilindrada: 125cc- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 4
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 15cv a 10.500 rpm
- Par máximo declarado: 12 Nm a 8.000 rpm
- Yamaha YZF 125r
La pequeña deportiva de Yamaha es una de las estrellas del segmento sport de 125 cc gracias a su elaborado diseño que nos recuerda a las YZF de mayor cilindrada. Con un potente motor de 15 CV es una de las motos referencia en esta categoría. También pone en juego un chasis y unas suspensiones a la altura que permiten extraer un buen rendimiento dinámico al conjunto. La posición de conducción es deportiva pero no cansa excesivamente los antebrazos por lo que es apta para un uso cotidiano a pesar de su aspecto 100% deportivo.
- Cilindrada: 125cc- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 4
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 15cv a 9.000 rpm
- Par máximo declarado: 12.18 Nm a 8.000 rpm
- Aprilia RS4 125
La versión 2012 de la Aprilia RS4 125 es la primera de la marca en esta categoría deportiva que está dotada de motor 125 4T 4 válvulas de origen Piaggio y que puede ir equipada con un exclusivo sistema de cambio rápido con embrague automático inspirado en los usados por las motos de carreras.
- Cilindrada: 125cc- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 4
- Alimentación: Carburador
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 15cv a 9.500 rpm
- Par máximo declarado: 12 Nm a 8.000 rpm
- Yamaha MT-125
La nueva Yamaha MT-125 es la sorprendente apuesta de la fábrica japonesa para entrar por la puerta grande en el segmento naked de 125 cc. Utilizando el estilo de sus hermanas mayores, las MT-07 y MT-09, se ha aprovechado la excelente base de la YZF-R 125 para lanzar un modelo que llega para convertirse en referencia del segmento de motos para poseedores del carnet A1 o que quieren conducir moto con su carnet de coche.
- Cilindrada: 125cc- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 15cv a 9.000 rpm
- Par máximo declarado: 12.18 Nm a 8.000 rpm
- KTM RC 125
La RC 125 es una gran moto de lo más racing dotada de un chasis trellis súper eficaz, suspensiones de calidad superior a lo que se estila en su segmento y por supuesto frenos pensados para el máximo rendimiento deportivo.
El pequeño motor 125 está limitado en su rendimiento pero sorprende por su facilidad para subir de vueltas y tratar de compensar con mucha voluntad las limitaciones de su tamaño, y no obstante ofrece una tecnología de última generación, con cuatro válvulas y culata doble árbol, eje antivibraciones e inyección electrónica Bosch. Ofrece de serie ABS.
- Cilindrada: 125cc
- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 4
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 15cv a 8.000 rpm
- Par máximo declarado: 12 Nm a 7.250 rpm
Scooter 125cc
Si tienes el permiso A1 o ya tienes el carnet de coche desde hace más de 3 años, una buena opción para desplazarte por ciudad es un scooter 125cc, ya que al no tener marchas y estar basados en el uso diario por ciudad, su consumo y su mantenimiento son mínimos.
Estas son los Scooters 125cc más vendidos del mercado:
- Yamaha X-max 125
El X-Max ha sido un modelo que desde su aparición en 2005 ha sabido conjugar cualidades deportivas en motor y diseño con un excelente comportamiento dinámico y capacidad de carga. Para 2014 el pequeño X-Max 125 hereda la carrocería de su hermano mayor el X-Max 400 y mejora alguna de sus características ampliando la capacidad del hueco bajo el asiento, equipando una instrumentación de alta tecnología con información del consumo, incorporando un nuevo asiento de dos alturas con respaldo integral para el conductor y modificando suspensiones y llantas.
- Cilindrada: 125cc
- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 4
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 14.34cv a 9.000 rpm
- Par máximo declarado: 11.94 Nm a 6.750 rpm
- Kymco SuperDink 125
Kymco da un salto de calidad muy importante con la llegada del completamente nuevo Super Dink 2015. Este nuevo scooter recoje la fiabilidad y reconocido funcionamiento de la exitosa versión precedente y mejora todos los aspectos clave para convertirlo no sólo en éxito de ventas sinotambién en el referente del segmento por calidad y prestaciones.
- Cilindrada: 125cc
- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 4
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 14.34cv a 9.000 rpm
- Par máximo declarado: 10.98 Nm a 7.000 rpm
- Honda PCX 125
El nuevo Honda PCX 125 evoluciona en su concepto de scooter ultra compacto 100% urbano. Y lo hace no sólo renovando su diseño bajo las mismas premisas estéticas sino manteniendo una mecánica optimizada de 11,7 CV y reduciendo aún más el consumo para dejarlo en unos 2,1l./100 km. El sistema de retención del motor al ralentí (Idling Stop) continua siendo uno de sus atractivos. También se ha revisado la ergonomía para mejorar el confort, incrementando notablemente el espacio bajo el asiento, donde ahora se puede guardar un casco integral. Y la iluminación se ha modernizado con el uso de leds para acompañar todos estos cambios. Una nueva instrumentación remata toda esta serie de pequeñas pero múltiples mejoras que persiguen seguir manteniéndolo como uno de los scooters más vendidos de 125 cc.
- Cilindrada: 125cc
- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 4
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 11cv a 8.500 rpm
- Par máximo declarado: 12 Nm a 5.000 rpm
- Piaggio Liberty 125
El scooter más urbano y práctico de Piaggio con rueda alta se llama Liberty, y está disponible en esta versión de 125 cc. que se puede conducir con carné de coche. Su propulsor es el popular LEADER de la marca italiana de 3 válvulas y como consecuencia de la llanta trasera de 14 pulgadas, bajo el asiento sólo cabe un casco pequeño tipo jet.
- Cilindrada: 125cc
- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 3
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Aire forzado
- Potencia: 10cv a 7.500 rpm
- Par máximo declarado: 10.4 Nm a 6.600 rpm
- Honda Forza 125
El Honda Forza 125 presume de un diseño y tecnología a los que muy pocos competidores pueden aspirar. En primer lugar ofrece un motor completamente nuevo, de última generación, potente y económico, dotado de tecnología idle stop (stop&start), de culata monoárbol de cuatro válvulas por cilindro que rinde algo más de 14 CV a 8.750 rpm y 12 Nm de par a 8.250 rpm que promete excepcionales valores de aceleración y prestaciones.
El consumo de gasolina anunciado es "de mechero": 2,29 litros de gasolina / 100 kilómetros, cifra gracias a la que Honda puede anunciar una autonomía de hasta 470 kilómetros entre repostajes.
- Cilindrada: 125cc
- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Aire forzado
- Potencia: 14.2 cv a 8.000 rpm
- Par máximo declarado: 12 Nm a 8.250 rpm
- Apilia SR Max 125
El Aprilia SR 125 Max es un scooter de 125 cc. y excelente aspecto, con una alta calidad de acabados y con un diseño deportivo que sin embargo esconde una moto muy cómoda para todos los días y para la ciudad y desplazamientos extraurbanos, que se puede conducir con carné de coches y cuenta con el motor 125 cc. monocilíndrico de 4T refrigerado por agua de Piaggio con 4 válvulas y una potencia de 15 caballos.
- Cilindrada: 125cc
- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Aire forzado
- Potencia: 15 cv a 9.200 rpm
- Par máximo declarado: 12 Nm a 8.000 rpm
Estas son los Scooters 125cc más vendidos del mercado:
- Yamaha X-max 125
El X-Max ha sido un modelo que desde su aparición en 2005 ha sabido conjugar cualidades deportivas en motor y diseño con un excelente comportamiento dinámico y capacidad de carga. Para 2014 el pequeño X-Max 125 hereda la carrocería de su hermano mayor el X-Max 400 y mejora alguna de sus características ampliando la capacidad del hueco bajo el asiento, equipando una instrumentación de alta tecnología con información del consumo, incorporando un nuevo asiento de dos alturas con respaldo integral para el conductor y modificando suspensiones y llantas.
- Cilindrada: 125cc- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 4
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 14.34cv a 9.000 rpm
- Par máximo declarado: 11.94 Nm a 6.750 rpm
- Kymco SuperDink 125
Kymco da un salto de calidad muy importante con la llegada del completamente nuevo Super Dink 2015. Este nuevo scooter recoje la fiabilidad y reconocido funcionamiento de la exitosa versión precedente y mejora todos los aspectos clave para convertirlo no sólo en éxito de ventas sinotambién en el referente del segmento por calidad y prestaciones.
- Cilindrada: 125cc- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 4
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 14.34cv a 9.000 rpm
- Par máximo declarado: 10.98 Nm a 7.000 rpm
- Honda PCX 125
El nuevo Honda PCX 125 evoluciona en su concepto de scooter ultra compacto 100% urbano. Y lo hace no sólo renovando su diseño bajo las mismas premisas estéticas sino manteniendo una mecánica optimizada de 11,7 CV y reduciendo aún más el consumo para dejarlo en unos 2,1l./100 km. El sistema de retención del motor al ralentí (Idling Stop) continua siendo uno de sus atractivos. También se ha revisado la ergonomía para mejorar el confort, incrementando notablemente el espacio bajo el asiento, donde ahora se puede guardar un casco integral. Y la iluminación se ha modernizado con el uso de leds para acompañar todos estos cambios. Una nueva instrumentación remata toda esta serie de pequeñas pero múltiples mejoras que persiguen seguir manteniéndolo como uno de los scooters más vendidos de 125 cc.
- Cilindrada: 125cc- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 4
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Agua
- Potencia: 11cv a 8.500 rpm
- Par máximo declarado: 12 Nm a 5.000 rpm
- Piaggio Liberty 125
El scooter más urbano y práctico de Piaggio con rueda alta se llama Liberty, y está disponible en esta versión de 125 cc. que se puede conducir con carné de coche. Su propulsor es el popular LEADER de la marca italiana de 3 válvulas y como consecuencia de la llanta trasera de 14 pulgadas, bajo el asiento sólo cabe un casco pequeño tipo jet.
- Cilindrada: 125cc- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Válvulas por cilindro: 3
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Aire forzado
- Potencia: 10cv a 7.500 rpm
- Par máximo declarado: 10.4 Nm a 6.600 rpm
- Honda Forza 125
El Honda Forza 125 presume de un diseño y tecnología a los que muy pocos competidores pueden aspirar. En primer lugar ofrece un motor completamente nuevo, de última generación, potente y económico, dotado de tecnología idle stop (stop&start), de culata monoárbol de cuatro válvulas por cilindro que rinde algo más de 14 CV a 8.750 rpm y 12 Nm de par a 8.250 rpm que promete excepcionales valores de aceleración y prestaciones.
El consumo de gasolina anunciado es "de mechero": 2,29 litros de gasolina / 100 kilómetros, cifra gracias a la que Honda puede anunciar una autonomía de hasta 470 kilómetros entre repostajes.
- Cilindrada: 125cc- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Aire forzado
- Potencia: 14.2 cv a 8.000 rpm
- Par máximo declarado: 12 Nm a 8.250 rpm
- Apilia SR Max 125
El Aprilia SR 125 Max es un scooter de 125 cc. y excelente aspecto, con una alta calidad de acabados y con un diseño deportivo que sin embargo esconde una moto muy cómoda para todos los días y para la ciudad y desplazamientos extraurbanos, que se puede conducir con carné de coches y cuenta con el motor 125 cc. monocilíndrico de 4T refrigerado por agua de Piaggio con 4 válvulas y una potencia de 15 caballos.
- Cilindrada: 125cc- Ciclo: 4T
- Cilindros: 1
- Alimentación: Inyección electrónica
- Refrigeración: Aire forzado
- Potencia: 15 cv a 9.200 rpm
- Par máximo declarado: 12 Nm a 8.000 rpm
CICLOMOTORES 50CC
- Yamaha Aerox 50cc
- Cilindrada: 49cc
- Ciclo: 2T
- Cilindros: 1
- Alimentación: Carburador
- Refrigeración: Líquida
- Compresión: 12:1
- Par. máximo declarado: 3.53 Nm a 6.500 rpm
- Derbi GPR 50cc
- Cilindrada: 49cc
- Ciclo: 2T
- Cilindros: 1
- Alimentación: Carburador 17.5 mm
- Refrigeración: Agua
- Compresión: 11.5:1
- Par. máximo declarado: 5.9 Nm a 9.000 rpm
- Yamaha TZR 50cc
- Cilindrada: 49cc
- Ciclo: 2T
- Cilindros: 1
- Alimentación: Carburador PHBN 16
- Refrigeración: Agua
- Compresión: 11.5:1
- Par. máximo declarado: 2.87 Nm a 5.500 rpm
- Cilindrada: 49cc
- Ciclo: 2T
- Cilindros: 1
- Alimentación: Carburador
- Refrigeración: Líquida
- Compresión: 12:1
- Par. máximo declarado: 3.53 Nm a 6.500 rpm
- Derbi GPR 50cc
- Cilindrada: 49cc
- Ciclo: 2T
- Cilindros: 1
- Alimentación: Carburador 17.5 mm
- Refrigeración: Agua
- Compresión: 11.5:1
- Par. máximo declarado: 5.9 Nm a 9.000 rpm
- Yamaha TZR 50cc
- Cilindrada: 49cc
- Ciclo: 2T
- Cilindros: 1
- Alimentación: Carburador PHBN 16
- Refrigeración: Agua
- Compresión: 11.5:1
- Par. máximo declarado: 2.87 Nm a 5.500 rpm
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